然而这波“地板价”背后藏着不少争议。有消费者反馈，7.99万仅为裸车价，需绑定店内贷款、旧车置换及保险购买，实际落地价往往超过10万，被质疑是“营销套路”。配置方面，低价版车型也做出妥协：后悬架从多连杆改为扭力梁，内饰以硬塑料为主，8英寸中控屏与同价位国产车的智能大屏形成鲜明差距，有年轻网友吐槽“内饰像十年前的设计”。
动力表现同样两极分化。1.5L自吸+爱信6AT的组合带来6.35L的实测低油耗，满足日常通勤需求，但113马力的输出让高速超车显得力不从心，难以满足追求动力的消费者。不过宽适座舱和445-1443L的灵活后备箱空间，仍让其成为家用刚需的热门选择。
即便争议不断，降价仍带动销量暴涨，上半年累计销量突破7万台，华东、华北地区成为消费主力。这波操作既是大众应对新能源冲击、清理库存的无奈之举，也让消费者以极低门槛体验到德系工艺的稳定性。
对于预算有限的务实派而言，7.99万的途岳是性价比之选；但追求配置与舒适的用户则更倾向国产车型。这场价格与配置的博弈，终究是各取所需，而大众的“下本”降价，也为燃油车市场的激烈竞争写下了注脚。
编辑：李慧
一审：李慧
二审：汤世明
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