荣耀配资 自己不会飞也不让别人飞“ZSU-23-4”高射炮的燃气涡轮发动机_防空_火炮_发电机

防空难不难荣耀配资，问问三哥为何愁？

之前防空是应付大目标与高速目标，此时已经变成了小低慢之类更难发现的目标。如果继续使用目前的防空武器似乎成了大炮打蚊子。近期我们总是能看到这样大型防空装备被小型无人机攻击，虽然这些视频使用了春秋笔法，不能代表真的无用。如果真想用这样大装备打小型无人机，还真是一件头疼问题。

可惜今天的内容与上述内容没有半分关系，而是介绍一位经常提及的老朋友“ZSU-23-4”高射炮。

介绍它之前，我们先介绍一座城市。

基涅利 （俄语：Кинель）是俄罗斯萨马拉州的一个城市，位于萨马拉以东41公里的大基涅利河注入萨马拉河处附近。首先是一座铁路工人之城，这种氛围在克里米亚湖边的公园中也能感受到：

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那里，老旧铁路支线的铁轨已被铺进沥青路面中，而远处则能看到基涅利服务型机车维修段的厂房。

等到胜利之后，我们再去看看维修段，现在先到同名的“胜利公园”（Парк Победы）。这座公园远远地就能看见，因为它紧邻着圣乔治胜利者大教堂。

在这个铁路城市中，也有战斗装备的展位，就在大教堂后方，摆放着一台ZSU-23-4“石勒喀河”自走高射炮（代号2А6）。咱们就跟随原作者，走近这辆自走高射炮。特别说一下，本人很喜欢“石勒喀河”。特别是在游戏中，超级好用。只要不被一发带走，剩下的事请交给四管23毫米火炮。

第一眼便可看出它不是坦克——本应安装152毫米重炮的位置，装的是四门23毫米AZP-23自动高射炮。有趣的是，AZP-23的口径正好与图-22M和图-95轰炸机尾部火炮相同。然而，这两者使用的弹药不同：GSh-23航炮使用的是23×115毫米弹，而AZP-23用的是23×152毫米弹，因此想来一场“公平对决”也不现实……

不过荣耀配资相比火炮本身，更引人好奇的是炮塔右后方那个神秘的小窗口：

那是什么？喷水推进器？还是模仿2000年代流行风格的直排排气孔？答案写在GM-575底盘结构图里。ZSU-23-4的编号为2А6，它安装在GM-575底盘上——就像更新型的2С6“通古斯卡”被安装在GM-352底盘上，或者EOV-4421挖掘机安装在КрАЗ-255卡车底盘上一样。

那么来看GM-575的结构图：荣耀配资

红色部分标示的是主动力柴油机 В-6 绿色部分则是那台 ДГ4М-1燃气涡轮发动机，而那个小窗口正是为它排放废气而特别开设的

这就是 ДГ4М-1 燃气轮机：一台功率为 70马力 的小型涡轮发动机。

这台功率较小的燃气涡轮发动机（GTD，70马力）安装在车上是为了驱动ZSU-23防空系统的电力供应系统（СЭП）中的发电机。如果这台GTD失效了，也可以由主柴油机来驱动发电机，因此整车仍然可以保持作战能力。

因为“ZSU-23”并不只是个“带轮子的火炮”，它还是一套具备**雷达和弹道计算设备（СРП）**的防空武器系统，能自动跟踪目标并计算射击参数。举个例子，这是“φ模块”，用于计算火炮的仰角：

我们可以看到，这整个模块几乎由旋转变压器（ВТ）构成，也叫正弦-余弦变压器（СКТ）——图中像波浪一样的“X”符号（С1～С4）和圆形标记（Р1～Р4）代表工作绕组与励磁绕组。这类设备的供电要求是115伏、400赫兹。现在只简单说明：它们的构造类似于同步电机。只不过这里的定子绕组为两相（“十字型”），而同步电机通常为三相（“星型”）。

我们回到整车的电力系统（СЭП）。除了弹道计算机，炮塔转动、火炮仰角调节等动作用的液压泵也是电驱动。整个供电系统由一台**双联同步发电机 ГИСВ2/14-3000（功率28千瓦）**供电：

该系统中，两个发电机（编号5-М1和5-М2）所产生的交流电，先通过整流器（5-В1和5-В2）转换成直流电，每台输出27.5伏。两个整流桥串联连接，最终提供55伏直流电供整车设备使用。

这其中一部分直流电被送往БП-112变流器模块，它由一组电机-发电机组成，可输出220伏、400赫兹的交流电（用于航空标准设备）。

稍后我们将详细介绍这台GTD发动机的结构——现在先看看柴油机В-6的情况。

这是台直列6缸发动机，每缸带有4气门（从缸盖上的两个“窗口”可见），搭配特有的长发电机，列式高压燃油泵（ТНВД），以及空气启动系统……从结构上看，这台发动机几乎就是我之前介绍过的Д6柴油机。

旁边小图展示的是安装在“江上公交船”上的3Д6柴油机实拍图。可以看到，两者几乎一模一样，只是名称不同而已。

不过，D6系列的命名带有实际意义：“6”表示6缸，就像它的大哥“D12”一样。而В-6的编号则是历史命名延续——源于苏联T-34坦克上使用的В-2柴油机。

В-2是12缸机，将其一分为二后形成了6缸的В-3，之后又逐步演化为今天的В-6。

В-6的功率为240马力，对于一辆重21吨的“ZSU-23”来说，已足以进行缓慢转移。而30吨重的T-34则离不开功率更强的В-2发动机（500马力）。

防空自行火炮 ZSU-23-4“什尔卡”的阴沉 23 毫米炮管，映衬着圣乔治胜利者大教堂金箔与紫水晶辉映的穹顶……

咱们继续探索 ZSU-23 上的两台发动机，特别是位于车辆右后部、那庞大排气装置凶悍露出的燃气涡轮发动机 ДГ4М-1：

以下是这台发动机从左前方的视角：

这台发动机的构造极为非典型：离心式压气机与轴向涡轮呈“背靠背”布置，而燃烧室则是偏置安装的，与转子轴线呈90°角。

转子采用悬臂式结构，也就是说，压气机与涡轮的工作轮通过一根轴连接，但轴的另一端是“悬空”的，不支撑在轴承上。从排气口看进去，可以看到中央带有齿冠螺母的涡轮轮毂，而前方是排水喷嘴（喷出通过密封件渗漏进来的冷却液或润滑油）：

尽管找不到 ДГ4М-1 的切面模型，但旁边展出了一台类似结构的发动机——ДГ5。它与 ДГ4М-1 类似，但压气机与涡轮的轮盘并非背靠背，而是有一定间距，并且排气方向不是朝后，而是朝向一侧。

如下图所示，它的矩形排气口位于下方正中：

再来看一张图，透过被剖开的油冷器，可以看到压气机的切面：

前方安装有两只金属网式精密机油滤清器。图中还可见燃烧室与涡轮——后者已无叶片，显然这些是易损件（消耗品）。

该发动机的排气道为双层结构，用于射流冷却，其结构与图-154M 客机上的辅助动力装置（APU）排气管道极为相似。

排气气流的后续路径、带有排泄喷口的装置、以及穿过机身壁的结构都清晰可见；还可以看到喷涂有耐高温绿色涂料的燃烧管顶端安装有唯一的一个燃油喷嘴：

ДГ4М-1燃气涡轮发动机的控制仪表被安装在驾驶员机械师的控制板上：上部是启动和停止按钮、启动器和发动机运行指示灯，下部是转速表、油压表和油温表、排气温度计（就像大型GTD一样），以及一个发动机工作小时计：

工作小时计右侧是电动变流器的使用时间计数器。变流器的功能在前文已有说明：由ДГ4М-1驱动的发电机产生55伏直流电，经过变流器转换成220/127伏、400赫兹的三相交流电——这类电压虽然对航空而言并不常见，但在防空装备中却是标准配置。

需要指出的是，在早期型号的“ZSU-23”中，使用的是直流发电机，而在后期则换装了更可靠的带整流器的同步发电机ГИСВ2。所有这些部件共同组成所谓的СЭП：电力供应系统。

在驾驶员控制板上，还有用于监控行驶用柴油发动机В-6的仪表。从结构来看，这台发动机与民用柴油机Д6基本无异，甚至配气相位参数也完全一样——进气提前20°，排气滞后48°：

В-6与ДГ4М-1使用相同燃料，即柴油，同时也允许使用航空煤油。不过据传，ДГ4М-1这台“小型燃气涡轮机”的运行效果并不理想，因此СЭП系统常常转为由柴油机驱动发电机的备用工作模式。当然，这种“高速空载”的运行状态对柴油机本身并无好处。

供电系统不仅为计算-控制设备（СРП）供电，还驱动用于炮塔动作的液压泵电动机。炮塔的液压驱动系统采用轴向柱塞式液压机——这类装置常见于建筑机械、航空设备及各类机床中：

至此，几乎所有信息已经介绍完毕。至于ДГ5发动机到底装在哪种车辆上，目前仍毫无线索，但可以确定不是装在“通古斯卡”2С6上的——通古斯卡所使用的是卡卢加制造的9И56型APU，其结构更类似于ТА-8型航空辅助动力装置，其燃烧室布置也不同，是典型的“小型GTD”结构，而不是ДГ5那种侧置式燃烧室。

发布于：黑龙江省

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