撰文 | 许 芸
编辑 | 杨博丞
题图 | IC Photo
增程式汽车，在车圈原本是被鄙视方，坊间有言：“做纯电的瞧不起做混动的，做插混的瞧不起做增程的。”因为相比于纯电、插混车型，增程式在技术上天然落后。
然而，就是这样一个被视为“落后”的技术，却催生了造车新势力两代销冠：理想汽车和零跑汽车，自主品牌的高端化代表之一的问界品牌也靠增程实现销量大涨。
2025年，智己汽车、小鹏汽车等诸多车企更是卷起了增程技术，数十款增程式车型被推向市场。2026年，仍有车企在发力增程。
车企围猎增程背后，到底打的什么算盘？
一、争议下的成长
早在燃油车刚刚起步的1900年，保时捷创始人费迪南德·保时捷就已经造出了世界上第一款增程式电动车，缔造了现代增程式电动车技术的雏形。
围绕增程技术路线的争论，由来已久，且至今战况仍烈。
一方观点认为，相较于纯电而言，增程是落后的技术，碳排放比纯电高不说，还面临纯电续航短、充电慢、噪音明显、亏电状态下驾驶体验很差等问题。
2020年，时任大众汽车品牌中国CEO的冯思翰直言，“从单车角度来看，增程式电动车具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案！”。时任大众集团中国研发部门负责人威德曼亦表示，增程式电动技术已经过时了。
蔚来汽车是坚定的纯电派。2025年8月，蔚来创始人李斌曾表示，“从整个汽车产业发展来说，电动汽车是纯电动，这是没有什么争议的。”
在李斌看来，无论是增程式还是插电式混合动力汽车，在整个新能源汽车发展过程中只是一个过渡期产品。过去几年增程和插混车型的快速增长，并非技术路线的终极胜利，而是特定阶段市场需求的客观反映。
长城汽车总裁穆峰在1月16日归元平台发布会上，重申长城“打死不做增程”。归元平台主打“一车多动力”，支持FCEV氢燃料系统、ICE高效燃油系统、BEV纯电动系统、HEV油电混动系统和PHEV插电混动系统，唯独没有增程。
在穆峰看来，增程技术的设计逻辑，本质上是对技术的偷工减料，更是对出行本质的妥协。
另一方观点则认为，纯电动车辆面临的电池衰减、续航焦虑、补能短板等问题难以解决，能用电又能用燃油作为动力备份的增程车辆才是全能的。
“增程式不是过渡技术，而是未来汽车的主力之一。”在中国工程院院士杨裕生看来，“在环保层面，增程式电动车碳排放较传统燃油车降低50%以上。若采用甲醇、乙醇等绿色燃料，减排效果将更显著。”
杨裕生表示，当绿色液体燃料普及后，增程式将完全摆脱对石油的依赖，成为碳中和的关键载体。
然而，不管市场对增程技术的口水战打得如何激烈，中国车市如今的一个客观现实是：增程成了车企竞相追逐的“香饽饽”。诸多车企投入真金白银入局增程市场，开启了新能源汽车纯电+增程“两条腿走路”的模式。
比如，2025年，智己全球首发“恒星”超级增程技术，小鹏汽车推出全新一代增程技术解决方案鲲鹏超级增程。
曾经对增程式电动车持否定态度的大众汽车也食言了。2026年，上汽大众将首度推出2款增程式车型，其中，增程新车ID.ERA 9X颇受市场关注。据悉，ID.ERA 9X将于今年3月上市，也在进行出口布局，该车定位大型SUV，动力方面采用1.5T增程器，最大功率为105kW，同时搭载65.2kWh电池，CLTC纯电续航在400km以上。
销量涨势凶猛的小米汽车也将在2026年推出一款增程五座SUV及一款增程七座SUV。据36氪报道，小米汽车的增程七座SUV内部代号为“昆仑”，定位与理想L9、零跑D19相似，是一款面向家庭市场打造的中大型SUV，将采用超70度电量的“大电池”的动力方案，具备400-500公里的纯电续航里程。
预计2026年，在车市更加白热化的竞争里，将会有更多增程式车型面世。
二、增程的含金量
车企争相布局增程背后，是消费者的真实需求驱动，进而促进相关车企的销量猛增、盈利能力改善。
前几年，顶着业内质疑，理想“一猛子”扎进增程赛道，利用增程结构省下了巨额的电池成本，将资金投入提升用户体验的大空间、“冰箱彩电大沙发”等软实力上，理想ONE的爆款打造，验证了增程在商业上的成功。理想不仅成为造车新势力的销量冠军，还率先实现了盈利。
有了理想探路，国内车企纷纷“摸着理想过河”，下注增程这条被验证过的、具备高确定性的黄金赛道。
诞生于2021年底的问界主攻高端市场，选择了增程+纯电的双动力组合，加之华为智能化技术助力，销量扶摇直上，并成功使得曾深陷亏损泥潭的母公司赛力斯扭亏为盈。
2023年， 聚焦大众市场的零跑正式进入增程赛道，开启纯电+增程双动力产品布局。随着近年来C系列车型C16、C10、C11以及B系列等多款爆款车型的打造，零跑在2025年正式取代理想，成为中国造车新势力新的年销量冠军，并在2025年上半年首次实现半年度净利润转正。
押注增程赛道的汽车品牌喜讯频传，且从理想、问界、零跑的发展来看，增程不管在高端还是大众市场都适用。在巨大的吸引力下，2025年的中国车市，技术战不再局限于智能化，新进入增程赛道的车企也卷起了增程技术。
总结而言，如今的增程，不仅要卷长续航，还要卷亏电油耗、卷静音、卷媲美纯电动车的驾乘体验。
举例来说，2025年8月，在纯电领域耕耘已久的智己全球首发恒星超级增程技术。该系统搭载66kWh增程专属大电池，CLTC纯电续航450+km、综合续航1500+km（CLTC）；整合800V超快充平台，大幅提升补能效率；让中大型增程SUV亏电油耗⾸次达5.32L/100km；⾏业⾸创的ERNC主动座舱降噪技术，使得车辆在怠速时噪⾳值＜36dB，增程器介⼊噪⾳差≤0.5dB，最低启机车内噪⾳0.01dB，让座舱内完全安静⽆感。
再如，2025年11月，小鹏汽车推出鲲鹏超级增程。该系统以“大油箱+大电池”实现CLTC纯电续航超450km、综合续航超1600km；运用5C+800V超充技术，充电12分钟即可补能70% SOC；亏电状态下仍能保持150km/h的高速稳定巡航；综合油耗领先同级15%；采用超静谧无感增程器设计，结合ENC主动降噪技术，增程器启动和停止时的抖动下降60%，增程器介入噪音低于0.5dB。
可见，随着“新玩家”入场，增程的技术上限在不断提高。
三、增量市场的吸引力
说到底，汽车产业发展的技术路线用户并不关⼼，用户真正关⼼的是用车体验。这一点，不止体现在理想、问界和零跑等车企的销量上，从近年来增程式汽车在中国市场销量持续增长上也可见一斑。
乘联会数据显示，2024年，我国新能源乘用车零售销量为1089.9万辆，同比增长40.7%。其中，增程式汽车销量达到116.7万辆，同比增长78.7%。2025年，增程式汽车累计零售量进一步增长至123.5万辆。
值得注意的是，虽然中国汽车工业协会数据显示，2025年新能源汽车销量达到了1649万辆，新能源汽车国内新车销量占比突破50%。但新能源汽车在全国的地域分布并不均衡。
从中汽数研发布的2025年各城市新能源汽车销量TOP100榜单来看，中国新能源汽车的销量地域分布呈现“南方主导、区域集聚”的特征，广东省为代表的珠三角地区、浙江省为代表的长三角地区、成渝经济圈、京津冀及华中地区为核心消费市场，这些市场经济发达，新能源汽车基础设施配套成熟，且气候更适宜新能源汽车出行。
众所周知，当前，虽然我国充电基础设施在不断扩建，但随着新能源汽车渗透率的持续提升，出行尤其是高峰出行时对充电设施的争夺也就成了必然，不时有车主为抢夺充电桩大打出手的新闻曝出。
此外，低温、风阻等因素都会影响新能源汽车的电池性能，受复杂地形、寒冷气候等自然因素影响，新能源汽车在我国东北、西北地区的渗透率不足。而偏远地区由于地理条件复杂、人口密度低、基础设施薄弱等因素，新能源汽车仍面临充电桩覆盖率低和补能效率差等突出痛点。
这也意味着，在补能不那么便利的下沉市场、长途出行、东北及西北等市场，增程式汽车对解决续航焦虑问题能够起到至关重要的作用，助力车企挖掘新的增量空间。
这一点，小鹏汽车发布的一组数据颇具代表性：小鹏X9超级增程上市1小时即打破X9历史全天大定纪录，北方市场表现尤为抢眼，订单占比首次突破50%。
在推动中国新能源汽车出口方面，多样的动力路线能让我国新能源汽车品牌在全球市场保持更强的竞争力。
广汽集团平台技术研究院新能源动力研发负责人祁宏钟指出，国际市场的补能条件远不如国内完善，尤其在高速路网、电力结构、充电桩密度等方面差距明显。在此之下，插混和增程车型具备燃油补能的“兜底”能力，因此在出口竞争力上仍将发挥重要作用。
更为关键的是，随着新能源汽车竞争进入深水区，体系建设能力的比拼将成为车企决胜的关键，更为丰富的品牌、更多样化的产品、更完备的动力形式，都有望助力车企撬动更多的市场，在白热化竞争中活到最后。
车企围猎增程，本质是对未来的下注。
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